南北“空中高速公路”全线贯通 为湖北航空“客货双枢纽”打通堵点

5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案(南段方案)正式启用，凌晨1时多，武汉飞往深圳的顺丰O36873次航班，成为第一架进入调整后航路的航班。

此次调整，标志着连接我国京津冀地区和粤港澳大湾区的南北空中交通大动脉变为“双上双下”的四车道，进一步提升运行安全和飞行效率。

京广大通道是民航规划建设的全国干线航路网南北交通大动脉，如同高速公路之于汽车。如果路口多、汇入“车流”量大，就会和高速公路一样发生拥堵。为了缓解空中拥堵，京广大通道亟需扩容改造。

民航湖北空管分局相关负责人介绍，京广大通道空域调整以武汉为界，分为北段和南段。2019年，北段空域实现扩容升级，但华北地区南下航班在湖北上空汇聚后，拥堵情况依然存在。湖北正在加快打造航空客货运门户“双枢纽”，未来天河机场和鄂州机场同时运行后，空中航班量会大幅增加。“旧有航路已经十分拥堵，航班量增加有限，现在整个航路扩容后，就有实现流量增长的条件。”湖北空管分局管制运行部副主任杨鹏介绍，经测算，预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量。

经过调整，原本对向飞行的一条航路分化成两条，北上或南下的飞机“各行其道”、互不打扰。“单车道”升级为“双车道”，再与既有的两条京广航路分流线一起，形成了“双上双下”的四车道格局，“这样一来，既确保了航班运行的安全，也提高了航路容量和航班正点率。”湖北空管分局管制运行部副主任杨鹏解释：“相当于调整后在原京广航路的基础上左右十公里附近各开了一条航路，一条专职上行，一条专职下行，‘一条国道变成了两条高速’，这个改变的好处是减少了飞机的相对飞行冲突，减轻管制员的工作负荷，确保飞机的安全和顺畅。”

湖北范围内从武汉、宜昌、襄阳起降的航班航路走向也随之发生改变。以天河机场为例，北上飞机出港由东边改为西边，武汉到北京可以节约50公里航程；南下飞机出港由西边改为东边，武汉到广州可以节约30公里航程。

经评估，此次空域结构调整后，每日可减少沿线航路航线交叉汇聚冲突调配次数约572次。北京至港、深、珠、澳的航班单程节省约125公里，全年节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。

湖北空管分局相关负责人表示，京广大通道空域结构调整是民航向高质量发展迈进的重要一步，也是适应“十四五”及未来空中交通流量增长的关键举措。此次空域调整将打通堵点、卡点，促进中部地区与国内国际航线网络的互联互通，服务人民出行和地方经济社会发展。