黄金水道活力迸发，湖北水运增速跑进全国前列

2025年，湖北水运发展，态势蓬勃。近日，交通运输部公布数据显示，今年上半年，湖北省水路运输多项关键指标实现显著增长，其中，港口货物吞吐量完成4.02亿吨，同比增长13.1％；集装箱吞吐量完成136.34万标箱，同比增长3.9％。

在沿海港口方面，山东、广东、浙江三省分列货物吞吐量前三。在内河港口方面，江苏、湖北、安徽货物吞吐量分列前三位。而在货运吞吐量增速这一关键数据上，湖北省则排名全国第六。

对比数据如下：我国港口货运吞吐量平均增速为4%，全国内河港口货运吞吐量平均增速为6.8%。湖北省以13.1％的增速，跑赢“大盘”，成为长江经济带高质量发展的新亮点。

湖北地处“长江之腰”，境内长江干流长达1061千米，约占长江干流总长度的六分之一，是长江干流流经里程最长的省份，坐拥“黄金水道”的天然禀赋。

上半年，全省港口均实现了稳步增长。其中，武汉港增速8.3%，荆州和宜昌两个大港分别实现了18.2%和17.3%的增长，黄石港则以27.4%的增速夺得全省第一。

让黄金水道释放黄金效益，湖北紧紧抓牢项目建设这个“牛鼻子”。

上半年，全省水运建设投资持续加码，完成固定资产投资49.3亿元，同比增长32.2%。一批重点项目的稳步推进：富水航道整治、唐白河航运开发工程取得显著进展，蕲春港茅山绿色建材码头、武穴港马口铁水联运综合码头等项目快速推进，汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程、黄石港富池梓港码头工程等5个项目已正式开工。

这些项目如同一条条“水上高速公路”，有效提升航道通航能力，奠定货物“增量”的基础。

如今，在荆州港，码头上大型机械正有序运转，一艘艘满载矿建材料、非金矿、化工原料的货轮鸣笛启航；在宜昌港，通过开通“磷肥互换”等特色航线，让原本需要中转的货物实现了直达。

建好更要用好。一批特色航线的开辟让“黄金水道”的价值得到了最大化的体现。

去年底，武汉港开通印尼拉博塔至阳逻港国际近洋直航航线。这条专为格林美公司打造的“镍矿快线”，今年上半年累计运回12万吨矿产资源。今年3月25日，获批临时开放的汉南港帮助本地企业把“出海口”搬到了“家门口”，“车谷号”滚装船在汉南港起航，将650辆汽车运往比利时安特卫普港。一个月后，花山港首开至日本航线，一船汽车座椅骨架7天可直达日本门司港。

目前，武汉港继续依托枢纽优势，在阳逻港开辟了中欧班列（武汉）、中亚班列（武汉）第二始发站，实现了水陆两大丝绸之路的无缝对接，货物“下船即上车”直通亚欧大陆。而随着越来越多铁海联运线路的开辟，汉产东风新能源汽车也能从阳逻港运往南美第一港钱凯港。

宜昌依托“宜昌—怀化—钦州港”等铁海联运新通道，高效对接东南亚市场，越来越多“宜昌制造”出口实现“一列直达”；荆州则推进“长江班列”“荆江速递”“磷铁对流”等典型通道恢复运行，新开辟“中亚—荆州港—周边腹地”等5条物流新通道，带动了外贸货运量的显著增长。

上半年，武汉、宜昌、荆州的外贸货运吞吐量分别增加9%、8%和20.6%，远超全国1.8%和全国内河4.4%的平均增速。

放眼未来，随着汉江雅口枢纽二线船闸、兴隆枢纽2000吨级二线船闸等重大项目的持续推进，湖北将加快打造内陆开放高地，构建起更加畅通、高效、绿色、安全的现代化水运体系。

（长江日报记者刘海锋）

【丁翾】