60%供应链实现本地配套 奕派科技冲进造车新势力销量前十

上周，中汽协发布今年上半年新势力品牌累计销量榜。榜单上，一个名字第一次出现在前十——奕派科技。

新势力，通常指以电动化、智能化为核心的新汽车品牌，如蔚来、理想、小鹏等；而比亚迪、长安、吉利等传统车企，则更多被归入新能源转型阵营。奕派科技的特别之处在于，它带着传统车企57年的制造积累，参与到新势力的竞争。

■ 攥指成拳的整合成效已显

2025年6月26日，东风奕派、东风风神、东风纳米三大自主品牌被整合到同一平台，东风奕派汽车科技公司正式成立。这并非简单增加一个新品牌，而是东风汽车面对新能源竞争白热化，主动收拳再出击的战略选择。

东风汽车拥有57年造车底蕴，旗下形成了品牌矩阵——高端有东风岚图、东风猛士，主流市场则由东风奕派、东风风神、东风纳米分头作战。但分头作战的代价是资源分散。

“过去研产供销服分散在不同主体，信息传递易失真，决策效率滞后；如今全价值链闭环管理，市场反馈能第一时间穿透到全链条。”东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君说。

整合后，奕派整合纳米基因，携手华为进军中高端智能市场；风神专注全球节能车市场，品牌定位清晰、互不重叠，既规避了内部竞争，又形成了从主流到中高端的完整产品梯队。

再看回那份最新销量排名，今年前5个月，奕派科技累计销量达到10.95万辆，站上新能源品牌销量前十的位置。6月，这一增长势头持续，单月交付23231辆，上半年累计交付13.29万辆，同比增长21%，海外销量同比增长186%。

“奕派科技并不只是推出了几款爆款车型，而是完成了一场围绕组织、产品和产业链的系统重塑。”资深汽车行业观察人士唐柳杨如此评价。一年过去，东风汽车“攥指成拳”的改革，已开始兑现到市场成绩上。

■ 从“谁更会讲故事”

转向“谁更能建立体系”

在武汉造一辆新能源汽车，到底有多少零部件来自本地？

答案，比很多人想象的更多。

从动力电池、电机电控，到智能驾驶硬件、车身、底盘……如今，依托“汉孝随襄十”汽车产业走廊，奕派科技60%的供应链已经实现本地配套。

汽车产业拼到最后，拼的是产业链。东风奕派汽车科技公司总经理助理庞风华介绍，企业正在构建深度协同的本地化供应链体系，这种从源头开始的全产业链布局，有力保障了奕派科技的高品质、高安全标准，也让智能科技体验真正落地到每一台车上。

“高本地化率已经直接转化为我们的核心竞争力。”在庞风华看来，对消费者来说，就近采购意味着物流成本更低、交付效率更高、售后响应更快；对企业来说，更大的价值则是研发效率，本地供应商能够与研发团队协同创新，加快三电系统、智能网联等核心技术迭代，让创新成果更快走向市场。

奕派科技在湖北布局了武汉一厂、武汉二厂和襄阳工厂三个生产基地，整车年产能加一起超过50万辆。这种“隔墙供应”的产业生态，直接反映在成本控制上——谁的成本控制能力强，谁就能在市场上站得更稳。

业内普遍认为，月销2万辆是新能源车企形成规模效应的一道分水岭。“原因不复杂，新能源汽车需要持续投入研发、不断优化智驾和软件能力，也需要稳定的供应链体系支撑。没有足够规模，成本下不来，技术迭代也跟不上。”汽车观察员牛跟尚对长江日报记者说。

他认为，如今，竞争正在从“谁更会讲故事”，转向“谁更能建立体系”。长安深蓝持续扩大产品矩阵，比亚迪旗下腾势、方程豹不断拓宽市场边界，岚图在高端新能源领域寻求突破——这些案例背后，都是体系能力的比拼。谁能够持续创新、持续制造，谁才可能在下一轮竞争中走得更远。